途歌多地遭遇用户排队退押金,谁来保证押金安全?

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  途歌总裁被堵停车库

  2018年12月,用户在途歌总部办公室前台排队登记等退押金。

  据报道,途歌CEO王利峰在上周无缘无故出现在办公楼下的停车库,随即被用户围住要求取回 押金。用户质疑道:“48小时内能(退押金)吗?”王利峰回答:“最迟(48小时退),最迟。我一定保证大伙儿能收到。”否则 三天过去了,仍然有用户那末 收到押金。

  为了应对太满前来退押金的用户,12月18日,途歌在官方微信公众号上紧急发布了一则《关于TOGO途歌退押金提醒》称,对于近期涉及TOGO途歌押金取回 的用户,可不都上能确定四种 最好的土法子进行退款,一是可不都上能登陆TOGO APP申请押金提现,途歌会遵循退押金流程进行信息审核和处理,核实完毕后可依照顺序进行退款;二是,如有到公司线下登记的用户此前不可能 发起退款申请,则按此前的队列信息为准。

  每日经济新闻记者查阅资料后发现,去年5月23日,曾有媒体报道,在途歌运营的北上广深五个城市中,注册用户已接近100万人。假设以接近100万的注册用户计算,不可能 按照途歌声称的每天必须保证退款15人,那末 全部完成退款则时要约365年。

  更何况,途歌面对的还不止只是我要求退押金的用户,还有不少途歌此前的运维人员也站在了讨债的队伍中。“普通用户也就损失100块钱,大伙儿给途歌做运维的,少则1万元,多则3-4万元,有的人甚至更多。”小孙(化名)向记者表示。每日经济新闻记者报道称,途歌对车辆日常的运营维护基本都外包给了第三方公司,小孙的日常主要工作只是我收车,即把散落在城市各处的车辆统一停贴到 途歌的指定停车点。“大伙儿的工资由第三方公司发放,每停放怎么算油耗车,途歌给大伙儿提15块钱,但停车费、油费以及日常的小保养都由大伙儿当事人垫付,途歌答应给大伙儿报销。”小孙说,他干运维不可能 有1年多了,起初途歌还不不 兑现承诺,但从今年9月起,报销额度那末 少,目前途歌不可能 欠他4万余元了。

  共享模式陷入盈利困境

  种种迹象表明,在资本狂欢中无缘无故出现的共享汽车行业,正在上演资本狂欢后的一场大撤退。

  外界曾有预计称,到2020年,中国共享汽车的市场规模将从2016年的4亿元扩大至93亿元。

  四种 巨大的市场空间,无疑吸引着资本的目光。据不全部统计,截至2018年6月,全国注册的分时租赁企业不可能 超过100家,运营车辆数量超过十五万辆。

  以途歌为例,其创始人王利峰不可能 是出行行业的一位连续创业者,创办过国内最早的打车APP之一的摇摇招车和互联网打车平台“AA租车”。从2017年10月至2018年1月,途歌连续5轮融资,累计融资额超过1000万美元。据报道,其最后一轮融资就在另一一五个月前,但四种 融资远远无法满足途歌的资金需求。

  从今年9月份全部一定会媒体爆出,“途歌账面资金所剩太满,公司招聘工作停滞”,几乎接近倒闭。投资机构也多以“临终关怀”的态度看待途歌。途歌在取回 南京市场后,北京、西安、深圳相继传出途歌拖欠停车费、运营范围缩小,几瓶员工离职的等状况。甚至个别地区的途歌车辆上也被张贴“欠钱不付”的字条。

  新浪科技记者在探究途歌营运困局的原因分析半时析称,途歌租赁的车辆多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌,增加了车辆租赁和运营成本;一块儿途歌采用随借随停的模式,时要负担高昂的停车费成本;再换成途歌的免费加油系统,还时要负担油费成本。

  途歌也并全部一定会第一家无缘无故出现资金四种 的大问题的共享汽车企业。自去年3月友友用车倒闭只是,不可能 先后有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽车创业企业停运甚至倒闭。今年11月,不可能 试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。

  即便全部一定会创业的共享汽车车企,行业内的玩家们日子只是我好过。首汽旗下的Gofun出行在2017年7月的增资信息中披露的财务状况显示,2015年Gofun出行营收为0,净亏损23.9万元;2016年营收341.41万元,净亏损2368.61万元;截至2017年4月100日,营收529.8十五万元,净亏损2100.71万元。

  不少车企也推出了当事人的共享汽车公司,比如上汽集团旗下EVCARD以及力帆新能源控股的盼达用车,四种 车企系比创业系拥有更多的资金和车辆资源,但目前仍难说找到了大慨的盈利模式。

  “大多数共享汽车平台的运营车辆和运营模式都趋于同质化,这是不可能 ,大伙儿都还在摸索阶段。”一位共享汽车负责人曾分析,从系统平台、7×24小时运营能力、资源整合、资本,再换成重资产属性,共享汽车时要整合的资源太满。

  “共享汽车的关键在于可不都上能找到盈利模式。”有车出行CEO崔睿哲此前在接受媒体采访时表示,据他所知,截至2018年5月,共享汽车领域还那末 一家不不 实现整体盈利的企业。

  谁来保证用户押金安全

  而对于众多共享模式的支持用户来说,大伙儿的困惑在于,众多企业倒下和退出后,谁来保证当事人的押金安全?不可能 无法保证押金安全,共享经济一定会不不有未来?

  共享模式下遭遇退押金难的四种 的大问题,途歌不不个案。ofo小黄车还在退押金的泥沼中酸楚挣扎,实际上,之类的一幕在去年另一家共享汽车企业EZZY身上不可能 无缘无故出现。

  去年10月新浪科技曾报道了EZZY的倒闭清算,而四种 缴纳100元押金的用户们至今未收到退款。

  随着共享汽车用户数量逐年上升,交付押金所形成的资金池将那末 快扩大,这笔“募集”来的资金具不是息性质,正因那末 ,押金去向无缘无故颇受争议,不可能 资金池内的资金一旦无缘无故出现四种 的大问题,将给用户带来不小的经济损失。

  在与途歌运维人员小孙的交谈中,每日经济新闻记者得知,途歌在全国现有的注册用户数量已达100万人。如若按照100万人计算,每位用户押金为100元,那末 ,途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元,即便按照此前宣称的100万注册用户数量,其资金池也在100亿元规模上下,远高于ofo小黄车约19亿元的用户押金。

  对此,消费者不禁要问:难道挪用、骗取押金,只是我共享经济的常规手段?当企业通过共享实现不了盈利,侵吞押金就不得不为之?到底谁来保障消费者的押金安全?

  据悉,去年8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促使小微型客车租赁健康发展的指导意见》明确指出,分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务,确保用户押金和资金安全,确保用户当事人信息安全,鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。

  有专家呼吁,相关部门应尽快出台共享汽车、共享单车等行业的指导意见细则,对用户押金进行专户监管,处理经营者将用户押金与经营资金混同的不诚信做法。